Comme si tous les différents types d’hybrides proposés n’étaient pas déjà assez déroutants, Jeep arrive avec sa dernière forme d’électrification. Surnommé e-Hybrid, il est disponible ici dans le Compass remanié ainsi que dans le Renegade plus petit et plus ancien.
Situé quelque part entre un hybride doux et un hybride complet, l’e-Hybrid alimentera la voiture uniquement à l’électricité, mais seulement à des vitesses très lentes et sur quelques centaines de mètres si vous avez de la chance. C’est donc plus un hybride qu’un hybride léger, mais moins un hybride qu’un hybride complet. Et, bien sûr, Jeep propose également ses hybrides rechargeables 4xe sur toute sa gamme ; ils représentent apparemment déjà un tiers de toutes les ventes.
Jusqu’à présent, Jeep a évité de passer aux plates-formes de la société mère Stellantis, développant sa propre technologie pour l’instant – bien que nous soupçonnions que la première petite Jeep entièrement électrique de l’année prochaine reposera sur l’architecture CMA si familière.
Cependant, une grande partie de ce qui se cache sous le Compass est nouveau, à commencer par le moteur quatre cylindres turbocompressé de 1,5 litre et la boîte automatique à double embrayage à sept rapports. Le moteur a été choisi pour son efficacité et son aptitude à l’hybridation, avec un générateur de démarrage à courroie installé – comme dans les hybrides doux – pour faciliter les redémarrages en douceur. La boîte de vitesses a un moteur électrique de 19 ch installé dans le carter de transmission.
La batterie de 0,8 kWh 48v se trouve dans la colonne vertébrale centrale de la voiture, alors qu’il s’agit d’une Jeep à traction avant uniquement – il n’y a pas d’option à quatre roues motrices, donc les idées de voyages aller-n’importe où dans un e-Hybrid devront être mis de côté, ou vous devrez acheter une version différente.
Appuyez sur le bouton de démarrage et pendant que la voiture prend vie, le moteur ne le fait pas ; Jeep appelle cela Silent Start. Ensuite, vous passez à e-Launch, qui utilise le moteur électrique pour faire démarrer la voiture avant que le moteur à essence n’intervienne rapidement pour vous aider.
À des vitesses très lentes, e-Creeping utilise l’énergie électrique là où une voiture à essence traditionnelle avancera au ralenti, mais dans les embouteillages d’arrêt/démarrage, e-Queueing signifie à nouveau que vous pouvez continuer à avancer silencieusement dans un trafic dense. Ensuite, il y a e-Parking, qui utilise l’énergie électrique à des vitesses de stationnement, plus e-Boosting pour donner un peu de puissance supplémentaire si nécessaire lors d’une forte accélération.
Jeep a évité d’appeler cela un “hybride auto-rechargeable”, préférant dire qu’il est “sans recharge externe”. En fait, les freins font un bon travail bien modulé pour renvoyer de l’énergie à la batterie – cela s’appelle, vous l’avez deviné, e-Braking.
Alors, qu’est-ce que ça fait en action? Si vous êtes doux avec l’accélérateur, vous apprécierez le doux silence de l’accélération initiale et, oui, dans la circulation et lors du stationnement, l’énergie électrique peut s’occuper des choses. Mais sans surprise, ce n’est pas long ou avec seulement une légère flexion du pied droit que le moteur à essence se déclenche. C’est assez discret, mais il y a un léger frisson et une secousse lorsque le mode d’alimentation change – peut-être qu’une mise à jour logicielle pourrait encore adoucir les choses..
Tarifs et versions:
